Drop-Off Charge (D.O.C) Là Gì Trong Xuất Nhập Khẩu Và Cách Tối Ưu?

Drop-Off Charge (D.O.C) là gì? Tìm hiểu D.O.C trong xuất nhập khẩu, khi nào bị thu và cách doanh nghiệp tối ưu chi phí vận chuyển qua bài viết dưới đây của Xuất nhập khẩu Lê Ánh.

• Drop-Off Charge (D.O.C) - Phụ phí hoàn trả container là phụ phí phát sinh khi người nhập khẩu trả vỏ container rỗng tại địa điểm khác với cảng đích quy định trên vận đơn. Phí này thường xuất hiện ở giai đoạn cuối của chuỗi logistics, dễ bị bỏ sót khi lập kế hoạch chi phí.

• Việc hiểu đúng bản chất D.O.C, phân biệt với các phụ phí tương tự và chủ động đàm phán ngay từ khâu booking giúp doanh nghiệp kiểm soát chi phí vận tải nội địa, tránh phát sinh không cần thiết và tối ưu dòng tiền logistics.

1. Drop-Off Charge là gì? Vì sao doanh nghiệp thường “bị động” với loại phí này?

Trong xuất nhập khẩu, đặc biệt với hàng nhập nguyên container (FCL), chi phí logistics không chỉ dừng ở cước biển (Ocean Freight). Rất nhiều doanh nghiệp chỉ quan tâm đến giá cước ban đầu mà bỏ qua các phụ phí phát sinh ở chặng cuối, khi container đã rời cảng và chuẩn bị trả vỏ. Drop-Off Charge (D.O.C) - Phụ phí hoàn trả container là một trong những khoản phí như vậy.

Drop-Off Charge (D.O.C) là khoản phí hãng tàu thu khi chủ hàng yêu cầu trả container rỗng tại một địa điểm khác với cảng dỡ hàng (Port of Discharge) ghi trên vận đơn.

♦ Ví dụ thực tế

- Hàng nhập về cảng Hải Phòng, nhưng kho của doanh nghiệp đặt tại Bắc Giang. Thay vì kéo container rỗng quay lại cảng Hải Phòng, doanh nghiệp muốn trả vỏ tại ICD Bắc Ninh hoặc depot gần kho để tiết kiệm chi phí vận tải nội địa. Khi đó, hãng tàu sẽ thu phí Drop-Off Charge để chấp nhận việc trả vỏ “lệch điểm”.

→ Chính vì D.O.C không nằm trong cước biển ban đầu, nhiều doanh nghiệp chỉ phát hiện khoản phí này khi nhận Arrival Notice, dẫn đến bị động trong ngân sách.

2. Bản chất của Drop-Off Charge: Vì sao hãng tàu thu phí?

- Không ít chủ hàng đặt câu hỏi: “Tôi trả vỏ sớm, thuận tiện cho mình, tại sao lại phải trả thêm tiền?”

- Để hiểu rõ, cần nhìn D.O.C dưới góc độ quản trị container của hãng tàu.

2.1. Mất cân bằng container rỗng (Empty Container Imbalance)

- Hãng tàu luôn phải đảm bảo container rỗng sẵn sàng tại những khu vực có nhu cầu xuất khẩu. Nếu phần lớn container nhập khẩu được trả rỗng sâu trong nội địa, trong khi hàng xuất tập trung ở cảng biển, hãng tàu buộc phải kéo container rỗng quay lại cảng, phát sinh chi phí lớn.

• Do đó D.O.C chính là khoản phí bù đắp chi phí điều chuyển container rỗng.

2.2. Chi phí quản lý depot và hạ tầng

- Việc cho phép trả rỗng tại ICD hoặc depot vệ tinh đồng nghĩa với:

• Chi phí thuê bãi
• Chi phí quản lý container
• Chi phí điều phối container giữa các điểm

→ Tất cả đều được phản ánh một phần qua Drop-Off Charge.

>> Tham khảo: Khóa học xuất nhập khẩu thực tế

3. Phân biệt Drop-Off Charge với các loại phí dễ nhầm lẫn

Trong Arrival Notice hoặc Debit Note, rất nhiều doanh nghiệp nhầm lẫn D.O.C với các phụ phí khác. Dưới đây là cách phân biệt rõ ràng:

• D.O.C vs Pick-up Charge

√ Drop-Off Charge: Phí trả vỏ rỗng tại điểm khác cảng dỡ

√ Pick-up Charge: Phí lấy vỏ rỗng tại điểm khác cảng xếp (áp dụng cho hàng xuất)

√ Hai loại phí “đối xứng” nhau nhưng áp dụng cho hai chiều logistics khác nhau.

• D.O.C vs Detention (DET)

√ DET: Phí phạt do giữ container quá thời gian miễn phí

√ D.O.C: Phí phát sinh do trả vỏ sai địa điểm, không liên quan đến thời gian

√ Có thể trả vỏ đúng hạn nhưng vẫn bị thu D.O.C.

• D.O.C vs THC

√ THC: Phí xếp dỡ tại cảng, gần như bắt buộc

√ D.O.C: Chỉ phát sinh khi có thay đổi điểm trả vỏ

>> Xem thêm:

• Các Loại Phụ Phí Trong Vận Tải Đường Biển
• Các Loại PHỤ PHÍ Trong Vận Tải Đường Hàng Không

4. Các kịch bản phát sinh Drop-Off Charge phổ biến tại Việt Nam

4.1. Drop-off nội địa (Inland Drop-Off)

- Đây là trường hợp phổ biến nhất.

- Hàng nhập về Cát Lái, Cái Mép, Hải Phòng, nhưng trả vỏ tại:

Bình Dương, Đồng Nai hoặc Bắc Ninh, Hải Dương, Hà Nam

- Mức phí thường dao động 30 – 150 USD/container, tùy:

+ Loại container (20’/40’/HC)

+ Khoảng cách điều chuyển

+ Chính sách từng hãng tàu

4.2. Drop-off xuyên biên giới (International Drop-Off)

- Gặp trong vận tải container đường bộ giữa:

+ Việt Nam – Campuchia

+ Việt Nam – Lào – Trung Quốc

→ Do quãng đường điều phối container rỗng rất lớn, phí D.O.C trong trường hợp này thường cao hơn nhiều so với nội địa.

4.3. Thay đổi điểm trả vỏ đột xuất

• Nếu do hãng tàu chỉ định bãi mới vì bãi cũ quá tải, doanh nghiệp có thể đàm phán miễn phí D.O.C

• Nếu do doanh nghiệp chủ động thay đổi kế hoạch, phí D.O.C gần như chắc chắn phát sinh.

5. 4 chiến thuật tối ưu Drop-Off Charge hiệu quả

- Drop-Off Charge - Phụ phí hoàn trả container hoàn toàn có thể kiểm soát nếu chuẩn bị từ sớm.

• Chiến thuật 1: Đàm phán D.O.C ngay từ khâu booking

- Đừng chờ đến khi hàng về.

- Khi xin báo giá cước:

+ Yêu cầu báo rõ phí Drop-Off về các depot gần kho

+ Nếu có sản lượng ổn định, đề nghị free Drop-Off tại một số ICD chỉ định

• Chiến thuật 2: Áp dụng Street Turn / Triangulation

- Đây là giải pháp tối ưu ở cấp độ cao.

- Cách làm: Container vừa rút hàng nhập xong → dùng luôn để đóng hàng xuất gần đó (được hãng tàu chấp thuận).

- Lợi ích:

+ Không cần kéo vỏ rỗng

+ Không phát sinh D.O.C

+ Tiết kiệm 1 lượt trucking

• Chiến thuật 3: Chọn hãng tàu có mạng lưới depot phù hợp

- Mỗi hãng tàu có lợi thế depot khác nhau.

- Kho ở đâu → ưu tiên hãng tàu có depot gần đó.

- Điều này giúp giảm đáng kể D.O.C hoặc thậm chí được miễn phí.

• Chiến thuật 4: Kiểm soát “phí chồng phí”

- Nhiều doanh nghiệp vì tìm depot rẻ mà giữ container quá lâu, dẫn đến Detention phát sinh cao hơn D.O.C ban đầu.

- Nguyên tắc: Ưu tiên trả vỏ đúng hạn, sau đó mới tối ưu điểm trả vỏ

6. Câu hỏi thường gặp về Drop-Off Charge (FAQ)

• Ai là người trả phí Drop-Off Charge?

Thông thường là người nhập khẩu (Consignee), vì họ là bên yêu cầu thay đổi điểm trả vỏ.

• Có biết trước điểm trả rỗng không?

Có. Kiểm tra trên D/O hoặc website hãng tàu. Tuy nhiên, điểm trả có thể thay đổi tùy tình trạng bãi.

• Phí D.O.C có chịu VAT không?

Tùy loại dịch vụ và quy định thuế tại thời điểm xuất hóa đơn (thường 5% hoặc 10%). Cần kiểm tra hóa đơn từ forwarder/hãng tàu.
Drop-Off Charge (D.O.C) không phải là “phí vô lý”, mà phản ánh bài toán điều phối container rỗng trong chuỗi logistics. Doanh nghiệp bị động với D.O.C thường là doanh nghiệp chưa lồng ghép quản trị phụ phí vào kế hoạch logistics tổng thể.

Chủ động từ khâu booking chính là cách đơn giản nhất để tối ưu Drop-Off Charge và nâng cao hiệu quả chi phí logistics cho doanh nghiệp. Tham gia Khóa học Xuất nhập khẩu Logistics thực hành giúp bạn hiểu đúng bản chất chi phí, đọc – xử lý chứng từ và tối ưu vận chuyển hiệu quả.

Xuất nhập khẩu Lê Ánh không chỉ là đơn vị đào tạo khóa học xuất nhập khẩu ở Hà Nội và Khóa học xuất nhập khẩu tại TPHCM, Khóa học xuất nhập khẩu online, khóa học logistics thực tế cho người mới bắt đầu, trung tâm tập trung đào tạo chuyên sâu giúp học viên nâng cao chuyên môn ở từng vị trí công việc cụ thể thông qua các khóa học XNK chuyên sâu như: 

+ Khóa học Khai báo Hải quan

+ Khóa Học Báo cáo Quyết toán Hải quan

+ Khóa học Chứng nhận Xuất xứ Hàng hóa (Khóa học C/O)

+ Khóa học Thanh toán Quốc tế

+ Khóa học Mua hàng Thực chiến

+ Khóa Học Sale Xuất khẩu- Nghệ thuật Bán hàng Quốc tế

+ Khóa học Chứng từ Xuất nhập khẩu & Logistics

+ Khóa học Khởi nghiệp Kinh doanh Xuất nhập khẩu

+ Khóa học Tra mã HS

+ Khóa học Sale Logistics

+ Khóa Học Ôn thi Chứng chỉ CDCS

+ Khóa học Xuất nhập khẩu Thực tế dành cho Doanh nghiệp (Inhouse)

Hotline: 0904.84.8855

Ngoài các khóa học xnk - logistics chất lượng thì trung tâm Lê Ánh còn cung cấp các khóa học kế toán online - offline, khóa học hành chính nhân sự tại Hà Nội, TPHCM và học online chuyên nghiệp chất lượng tốt nhất hiện nay.

Thực hiện bởi: XUẤT NHẬP KHẨU LÊ ÁNH - TRUNG TÂM ĐÀO TẠO XUẤT NHẬP KHẨU THỰC TẾ SỐ 1 VIỆT NAM